مطالبي كه با رنگ آبي مشخص شده است متن مقاله اي است كه يك سال قبل در وبلاگ آچاچي و پايگاه اطلاع رساني ميانه منتشر كردم.

مقایسه میانه با شهرهای دیگر ـ قسمت اول: راههای مواصلاتی شنبه هفدهم آذر 1386 19:57 

 

                                                  

شهرستان میانه از دیرباز همواره در مسیر راههای مواصلاتی مهم منطقه قرار گرفته است و همین مساله غنای فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و غیره منطقه را منجر شده است . ولی بی مهری مسولان مرکز نشین و بی تفاوتی مسولان منطقه باعث شده است آنطور که شایسته و بایسته میانه بوده است از وجود راههای ارتباطی در منطقه و مزایا و پتانسیلهای آن استفاده نشود.
به لحاظ مرکزیت اداری و تجاری شهرها همه روزه تعداد زیادی از ساکنان روستاهای تابعه جهت بهره مندی از خدمات دولتی و عمومی به شهر متبوع خود عزیمت می کنند و همین امر باعث ترافیک نسبتا زیاد جاده های منتهی به شهرها می شود و بر همین اساس وزارت راه و ترابری اقدام به تعریض جاده های منتهی به شهرها حداقل بصورت چهار باند و تجزیه و جدایی باندهای رفت و برگشت و همچنین ایجاد خیابان کمربندی جهت جلوگیری از تردد کامیونها و خودروهای عبوری از داخل شهر،برای کاستن از تصادفات، در شهرهای مختلف نموده است.

در این اثنا بسیاری از شهرهای کم جمعیتتر از میانه که جاده عبوری از آنها نیز کم ترددتر از جاده های میانه می باشد، هم از تعریض جاده های منتهی به شهر و هم از ایجاد خیابان کمربندی بهره مند شده اند ولی در شهرستان میانه علیرغم پر ترافیک بودن جاده زنجان – میانه - تبریز و با وجود چهارصد روستای تابعه و وجود کارخانه ها، شرکتها، رستورانهای بین راهی و سایر تاسیسات در خارج از شهر میانه که تاثیر بسزایی در ترافیک زیاد و به تبع آن تصادفات فراوان در چند کیلومتر منتهی به شهر دارند، نه تنها جاده های خارج شهر بلکه مقداری از جاده ترانزیت داخل محدوده شهر نیز تنگ و باریک و خطرناک است.
با تامل و توجه به اقدامات دستگاههای متولی راهها در سالهای دور و مقایسه آن با امروز در می یابیم که شهرستان میانه هر روز بیشتر از روز گذشته مورد بی مهری مسولان واقع می شود.
زمانی که بیشتر از نیم قرن پیش راه آهن تهران- تبریز و پس از آن جاده فعلی تهران – تبریز احداث می شد ، میانه در نظر مسولان وقت آنقدر اهمیت داشت که هم مسیر راه آهن و هم مسیر جاده با وجود کوهستانی و صعب العبور بودن منطقه با حفر تونلهای متعدد از کنار میانه عبور کند.
اگر به شکل ظاهری و نقشه ساختمان ایستگاههای راه آهن شهرهای قزوین، زنجان و میانه دقت کنیم کاملا مشابه هم بوده و به یک نقشه می باشند( اگرچه اخیرا تغییراتی در ایستگاههای قزوین و زنجان داده اند)ولی علیرغم عبور راه آهن از کنار شهرهای ابهر و خرمدره شهر ابهر فاقد ایستگاه و شهر خرمدره دارای یک ایستگاه غیر تشکیلاتی بین راهی مانند ایستگاه راه آهن روستاهای رجیین و سرچم می باشد.

اما امروز بهره مندی شهرهای یاد شده فوق از بزرگترین و مهمترین پروژه مواصلاتی شمالغرب که همانا آزاد راه تهران – تبریز می باشد بشرح ذیل می باشد: آزاد راه از کنار شهرهای ابهر و خرمدره عبور میکند و با وجود فاصله اندک پنج کیلومتری این دوشهر از هم ، هر کدام دارای ورودی و خروجی جداگانه به اتوبان می باشند.آزاد راه از کنار شهر زنجان عبور می کند و این شهر دارای دو ورودی و خروجی به فاصله هشت کیلومتر از هم می باشد. آزادراه از فاصله 40 کیلومتری شهر میانه عبور میکند ولی ورودی و خروجی میانه به اتوبان در فاصله 55 کیلومتری این شهر از اتوبان قرار دارد.

اگر در نقشه ها و یا بصورت مشاهده عینی به مسیر اتوبان زنجان ـ تبریز و جاده زنجان ـ میانه دقت کنیم در می یابیم که این دو راه تا کنار روستای قیطول و ایستگاه راه آهن رجیین بصورت موازی و در کنار هم طی مسیر می کنند و اصولا ورودی و خروجی میانه به اتوبان باید در این محل تعبیه می شد ولی متاسفانه ورودی و خروجی میانه به آزادراه در 15 کیلومتر آنطرف تر و در نزدیکی روستای سلطان آباد(قولی قیسا) قرار دارد که بنا بر اقوالی ابتدای آزاد راه اردبیل می باشد.برای اتصال میانه به اتوبان در محل مورد اشاره نیاز به دو دهنه پل یکی بر روی زنجان چایی و دیگری برای ایجاد تقاطع غیر هم سطح بر روی جاده فعلی می باشد حال اين پرسش مطرح است كه آیا شهرستان دویست هزار نفری میانه در نظر مسولان آنقدر کم اهمیت شده است که به خاطر احداث دو دهنه پل فاقد ورودی و خروجی اختصاصی به آزاد راه باشد و از ورودی و خروجی اردبیل استفاده کند؟

مطالب فوق عين متني است كه در آذر ماه سال 1386 در وبلاگ خودم(آچاچي) و پايگاه اطلاع رساني ميانه قرار دادم. اكنون پس از گذشت يك سال مي خواهم متن ذيل را نيز به آن اضافه كنم

دولت آقاي احمدي نژاد از ابتداي تشكيل، يكي از برنامه هاي مهم هيات دولت را سفر به استانها  و آشنايي با مشكلات و درخواستهاي مردم و اتخاذ تصميم جهت رفع مشكلات آنان قرار داد، كه اين سفرها در دو مرحله انجام مي گيرد . در اكثر استانها بيش از 90 درصد مصوباتي كه در دور اول سفر هيات دولت تصويب شده بود در سفر دور دوم به بهره برداري مي رسد.

 در سال 1385 آذربايجان شرقي ميزبان دور اول سفر رييس جمهور و هيات دولت به اين استان بود.كه رييس جمهور ضمن حضور در شهرستان ميانه به برخي از تصميمات دولت براي رفع مشكلات و پيشرفت ميانه اشاره كرد.

متن داخل گيومه سخنان رييس جمهور در شهرستان ميانه است كه متن كامل آن در پايگاه اطلاع رساني رياست جمهوري به نشانيhttp://www.president.ir/fa/?ArtID=1386 موجود مي باشد‌.

«دکتر احمدي نژاد همچنين با تاکيد بر اتحاد و مجاهدت همه مردم براي ساختن ايران به برخي از تصميمات دولت براي رفع مشکلات و پيشرفت ميانه اشاره و خاطرنشان کرد: ايجاد پست 400 کيلوولت برق ميانه، بازسازي شبکه هاي آبياري براي كشاورزان ، اتصال ميانه به اتوبان، باسازي بيمارستان امام(ره) و احداث دو ورزشگاه مجهز مخصوص دختران و پسران از جمله تصميمات دولت براي شهرستان ميانه است.»

در ميان موارد فوق اتصال ميانه به اتوبان يكي از مهمترين خواسته هاي مردم منطقه است ولي به رغم گذشت بيش از دو سال از سفر هيات دولت به استان هنوز ساخت اين پروژه مهم آغاز نگرديده است

در ارديبهشت ماه سال جاري  هيات رسانه اي متشکل از حدود  20نفر خبرنگار، عکاس و تصوير بردار سفري چهار روزه را به استان آذربايجان شرقي آغاز کردند. علي اکبر جوانفکر مشاور مطبوعاتي و مهدي کلهر مشاور رسانه اي رئيس جمهوري در اين سفر، تيم رسانه اي را همراهي نمودند اين گروه ضمن بازديد از اكثر پروژه هاي مصوب هيات دولت به بررسي ميزان پيشرفت پروژه ها پرداختند و در جلسه اي كه با استاندار داشتند آقاي محمد معمارزاده استاندار وقت ميزان پيشرفت پروژه هاي استان را 93 در صد اعلام نمود. ولي نه تيم رسانه اي و نه استاندار اشاره اي به پرژه اتصال ميانه به اتوبان و علت عدم اجراي آن نكردند.

استاندار فعلي آذربايجان شرقي نيز پس از شروع به كار در سفرهايي كه به شهرستانهاي مختلف استان داشت از پروژه مصوب هيات دولت بازديد كرد ولي ايشان نيز در سفر به ميانه هيچ اشاره اي به مصوبه اتصال ميانه به اتوبان نكرد.

حال بايد از فرماندار و نمايندگان ميانه در مجلس پرسيد در حالي كه مهمترين پروژه مصوبه ميانه(اتصال ميانه به اتوبان) هنوز آغاز نگرديده آيا ميزان پيشرفت پروژه هاي مصوب در ميانه نيزهمچون ساير مناطق استان 98 درصد است.

چرا جاده هاي ارتباطي شهرهاي همتراز با ميانه در استان آذربايجان شرقي  چهار باند بوده يا در حال تعريض و چهار باند شدن هستند از جمله جاده مراغه و بناب به تبريز جاده مرند به تبريزكه چهار باند هستند و جاده اهر به تبريز كه تعريض آن در دست ساختمان مي باشد.

از آقايان هاشمي و حاج اصغري و فرماندار محترم در خواست مي شود از نماينده هيات دولت كه در سفر به آذربايجان شرقي در جلسه شوراي اداري ميانه شركت خواهد كرد در خصوص علت عدم اجراي مصوبه هيات دولت مبني بر اتصال ميانه به اتوبان و كندي روند اجراي ساير پروژه هاي منطقه ميانه ازجمله طرح توسعه فولاد آذربايجان سؤال كرده و نتيجه آن را به اطلاع مردم برسانند.